ஐபி கேமரா தொகுதிகள் பாதுகாப்பு கண்காணிப்பு என பிரிக்கலாம் ஜூம் கேமரா தொகுதி மற்றும் நிலையான குவிய நீள கேமரா தொகுதி  அவற்றை பெரிதாக்க முடியுமா இல்லையா என்பதைப் பொறுத்து.

ஒரு நிலையான குவிய நீள லென்ஸின் வடிவமைப்பு ஜூம் லென்ஸை விட மிகவும் எளிமையானது, மேலும் பொதுவாக ஒரு துளை இயக்கி மோட்டார் மட்டுமே தேவைப்படுகிறது. ஜூம் லென்ஸின் உள்ளே, அபெர்ச்சர் டிரைவ் மோட்டாருடன் கூடுதலாக, ஆப்டிகல் ஜூம் டிரைவ் மோட்டார் மற்றும் ஃபோகஸ் டிரைவ் மோட்டாரும் தேவை, எனவே ஜூம் லென்ஸின் பரிமாணங்கள் பொதுவாக நிலையான குவிய நீள லென்ஸை விட பெரியதாக இருக்கும், கீழே உள்ள படம் 1 இல் காட்டப்பட்டுள்ளது. .

படம்1 ஜூம் லென்ஸின் உள் கட்டமைப்புக்கும் (மேல் ஒன்று) மற்றும் நிலையான குவிய நீள லென்ஸுக்கும் (கீழே உள்ள ஒன்று) இடையே உள்ள வேறுபாடுகள்

ஜூம் கேமரா தொகுதிகளை மேலும் மூன்று வகைகளாகப் பிரிக்கலாம், அதாவது கையேடு லென்ஸ் கேமராக்கள், மோட்டார் பொருத்தப்பட்ட ஜூம் லென்ஸ் கேமராக்கள் மற்றும் ஒருங்கிணைந்த ஜூம் கேமராக்கள் (ஜூம் பிளாக் கேமரா).

கையேடு லென்ஸ் கேமராக்கள் பயன்படுத்தும் போது பல வரம்புகள் உள்ளன, பாதுகாப்பு கண்காணிப்பு துறையில் அவற்றின் பயன்பாடு மிகவும் அரிதானது.

மோட்டார் பொருத்தப்பட்ட ஜூம் லென்ஸ் கேமரா, C/CS மவுண்ட் கொண்ட மோட்டார் பொருத்தப்பட்ட ஜூம் லென்ஸைப் பயன்படுத்துகிறது, இது ஒரு பொதுவான புல்லட் கேமரா அல்லது தனியுரிம இமேஜிங் தொகுதியுடன் டோம் கேமரா போன்ற தயாரிப்பை உருவாக்கப் பயன்படுகிறது. கேமரா நெட்வொர்க் போர்ட்டிலிருந்து ஜூம், ஃபோகஸ் மற்றும் ஐரிஸ் ஆகியவற்றுக்கான கட்டளைகளைப் பெறுகிறது, பின்னர் லென்ஸை நேரடியாகக் கட்டுப்படுத்த முடியும். பொது புல்லட்டின் வெளிப்புற அமைப்பு கீழே உள்ள படம் 2 இல் காட்டப்பட்டுள்ளது.

படம் 2 புல்லட் கேமரா

மோட்டார் பொருத்தப்பட்ட வேரிஃபோகல் கேமரா நிலையான-ஃபோகஸ் கேமரா கண்காணிப்பு தூரத்தின் குறைபாட்டை தீர்க்கிறது, ஆனால் சில உள்ளார்ந்த குறைபாடுகளையும் கொண்டுள்ளது:

1. மோசமான கவனம் செலுத்தும் செயல்திறன். மோட்டார் பொருத்தப்பட்ட வேரிஃபோகல் லென்ஸ் கியர் இயக்கப்படுவதால், இது மோசமான கட்டுப்பாட்டு துல்லியத்தை ஏற்படுத்துகிறது.

2.நம்பகத்தன்மை நன்றாக இல்லை. மோட்டார் பொருத்தப்பட்ட வேரிஃபோகல் லென்ஸின் மோட்டார் 100,000 சுழற்சிகள் வரை தாங்கும் ஆயுளைக் கொண்டுள்ளது, இது AI அங்கீகாரம் போன்ற அடிக்கடி ஜூம்கள் தேவைப்படும் காட்சிகளுக்குப் பொருந்தாது.

3. தொகுதி மற்றும் எடை சாதகமாக இல்லை. எலக்ட்ரிக் ஜூம் லென்ஸ் செலவைச் சேமிக்க, பல குழுக்களின் இணைப்பு மற்றும் பிற சிக்கலான ஆப்டிகல் தொழில்நுட்பத்தைப் பயன்படுத்தாது, எனவே லென்ஸ் அளவு பெரியது மற்றும் அதிக எடை கொண்டது.

4. ஒருங்கிணைப்பு சிரமங்கள். வழக்கமான தயாரிப்புகள் பொதுவாக வரையறுக்கப்பட்ட செயல்பாடுகளைக் கொண்டிருக்கின்றன மற்றும் மூன்றாம்-தரப்பு ஒருங்கிணைப்பாளர்களின் சிக்கலான தனிப்பயனாக்குதல் தேவைகளைப் பூர்த்தி செய்ய முடியாது.

குறிப்பிடப்பட்ட கேமராக்களின் குறைபாடுகளை ஈடுசெய்யும் வகையில், ஜூம் பிளாக் கேமரா தொகுதிகள் உருவாக்கப்பட்டுள்ளன. ஒருங்கிணைந்த ஜூம் கேமரா தொகுதிகள் ஸ்டெப்பர் மோட்டார் டிரைவை ஏற்றுக்கொள்கின்றன, இது விரைவாக கவனம் செலுத்துகிறது; உயர் பொருத்துதல் துல்லியத்துடன், லென்ஸின் பூஜ்ஜிய நிலையை நிர்ணயிப்பதற்கான அடிப்படையாக ஆப்டோகப்ளரை ஏற்றுக்கொள்கிறது; ஸ்டெப்பர் மோட்டார்கள் அதிக நம்பகத்தன்மையுடன் மில்லியன் கணக்கான முறை சகிப்புத்தன்மை கொண்டவை; எனவே, இது பல-குழு இணைப்பு மற்றும் ஒருங்கிணைக்கப்பட்ட தொழில்நுட்பத்தை சிறிய அளவு மற்றும் குறைந்த எடையுடன் ஏற்றுக்கொள்கிறது. ஒருங்கிணைந்த இயக்கம் துப்பாக்கி இயந்திரத்தின் மேலே உள்ள அனைத்து வலி புள்ளிகளையும் தீர்க்கிறது, எனவே இது அதிவேக பந்து, ட்ரோன் காய்கள் மற்றும் பிற தயாரிப்புகளில் பரவலாகப் பயன்படுத்தப்படுகிறது, பாதுகாப்பான நகரம், எல்லை கண்காணிப்பு, தேடல் மற்றும் மீட்பு, பவர் ரோந்து மற்றும் பிற தொழில் பயன்பாடுகளில் பயன்படுத்தப்படுகிறது.

கூடுதலாக, எங்கள் டெலிஃபோட்டோ லென்ஸ்கள் பல-குழு இணைப்பு பொறிமுறையைப் பயன்படுத்துகின்றன, கீழே உள்ள படம் 3 இல் காட்டப்பட்டுள்ளது; டெலிஃபோட்டோ பிரிவுகளின் குவிய நீளம் வெவ்வேறு லென்ஸ் குழுக்களால் தனித்தனியாக கட்டுப்படுத்தப்படுகிறது, ஒவ்வொரு ஜூம் மற்றும் ஃபோகஸ் மோட்டார் ஒன்றுடன் ஒன்று ஒத்துழைக்கிறது. துல்லியமான ஃபோகசிங் மற்றும் ஜூம் செய்வதை உறுதி செய்யும் போது, ​​ஒருங்கிணைந்த ஜூம் கேமரா தொகுதிகளின் பரிமாணங்களும் எடையும் வெகுவாகக் குறைக்கப்படுகின்றன.

படம் 3 மல்டி-குரூப் இணைக்கப்பட்ட டெலிஃபோட்டோ லென்ஸ்கள்

ஒருங்கிணைந்த வடிவமைப்பிற்கு நன்றி, 3A, ஒருங்கிணைந்த ஜூம் கேமரா தொகுதியின் மிக மையச் செயல்பாடு, அடையப்பட்டது: ஆட்டோ எக்ஸ்போஷர், ஆட்டோ ஒயிட் பேலன்ஸ் மற்றும் ஆட்டோ ஃபோகஸ்.