במאמר האחרון, הצגנו את עקרונות של אופטי-ערפל ואלקטרוני-ערפל. מאמר זה מתאר את תרחישי היישום של שתי שיטות ערפול נפוצות.

יַמִי

כגורם לא בטוח המשפיע על ניווט בספינות, לערפל ים יש את ההשפעה הגדולה ביותר על בטיחות הניווט הימי על ידי הפחתת הראות וגרימת קשיים בתצפית על אוניות ובמיקום סימני קרקע, ובכך הופך ספינות למועדות לשוניות, התנגשויות ותאונות דרכים ימיות אחרות.

יישום טכנולוגיית ערפול, במיוחד טכנולוגיית ערפול אופטי בתעשייה הימית, יכול להבטיח במידה מסוימת את בטיחות הניווט ולהימנע מתאונות ניווט.

נְמַל תְעוּפָה

כאשר יש ערפל במסלול, זה משפיע על ניווט ציוני דרך; כאשר יש ערפל באזור היעד, יש לזה השפעה רצינית על פעילויות טיסה חזותיות.

מחקרים הראו כי חוסר יכולתו של הטייס לראות את המסלול ואת ציוני הדרך בזמן נחיתה בראות נמוכה עלולה לגרום למטוס לסטות מהמסלול או הקרקע מוקדם מדי או מאוחר מדי, ובכך להפוך אותו לרגיש מאוד לתאונות.

יישום טכנולוגיית חדירת ערפל יכול, במידה מסוימת, למנוע את התרחשות תאונות אלו ולהבטיח הטיסה-המראה ונחיתה בטוחות.

ומערכת מעקב שדה התעופה/מסלול וזיהוי אובייקטים זרים ופסולת (FOD) יכולה לשמש גם בתנאי מזג אוויר ערפילים.

פיקוח על שריפות יער

איור 5.1 E-ערפל

איור 5.2 ערפל אופטי